近来2025我国电动轿车百人会论坛中心议程在京启幕。作为“夯实电动化 推进智能化 完成轿车产业高水平开展”主题下的重磅环节，创始人兼CEO余凯环绕“智能驾驭向高而行”的相关考虑进行主题讲演，论述智驾技能从功用遍及向体会晋级的跃迁途径。

  而在此次论坛前夕，地平线%市占率登顶ADAS我国自主品牌智驾核算计划商场，全年交给量打破290万套，累计总交给量达770万套，为职业智能化转型供给了可仿制的实践样本。

  地平线年的成绩单提醒了智驾平权的底层逻辑：经过掩盖310余款车型的规模化交给，将高速主动辅佐导航驾驭、主动泊车等传统高端装备下沉至十余万元的平价车商场。

  当时，每三辆搭载智驾功用的自主品牌车型中，就有一辆选用地平线计划。在智驾平权的不断推进下，这一数据将在不久后更新，地平线的敞开生态形式打破“堆料内卷”，让车企得以将智驾系统本钱紧缩的更低。当吉祥、比亚迪等车企在经济车型中完成智能驾驭标配，用户的真实盈余才正式到来。

  “平权”的实质是让技能回归出行实质。地平线经过“软硬结合”的技能途径，为干流平价车型注入高端智驾基因。这种革新背面，是地平线纳什架构带来的功率跃升——核算资源利用率提高数倍，支撑BEV感知与大模型规控的大局优化，让平价车算力不再“绰绰有余”。当智能驾驭成为经济车型的标配竞争力，车企的价格战正被体会战替代。

  跟着征途6系列核算计划不断地落地搭载，其算力功率与算法适配性两层打破，可支撑车企在经济车型中完成城市导航辅佐驾驭、回忆泊车等杂乱功用。该计划已取得比亚迪、抱负等头部智驾系统的搭载，估计推进地平线年累计交给量剑指千万套大关。

  技能层面，征途6经过多模态感知交融架构，将视觉感知间隔延伸的更远，暴雨等极点气候场景下的方针辨认准确率继续提高；商业层面，模块化规划支撑车企按需“组装”算力装备，开发周期可观的缩短。这在某种程度上预示着，智驾平权正从1.0阶段，晋级为“体会好坏”的2.0年代。

  地平线经过HSD全场景解决计划的第三季度量产，其正试图重构智驾价值规范：无断点、全场景的拟人化驾驭体会，让十余万元级车型的智驾体现更超卓；敞开东西链与数据闭环系统，协助车企下降相关本钱。这种“技能普惠+生态共建”的双轮驱动，或将打破智能轿车“高端即高配”的固有认知！

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